Судьбу способного разгоняться до 300 км/ч поезда в Подмосковье назвал эксперт

Опытная железная дорога к середине 1930 годов должна была
связать подмосковный Ногинск со столицей СССР городом Москвой, а подвижной состав должен был
доставлять пассажиров до конечных станций менее, чем за 15 минут. Ногинский
историк Федор Платов рассказал REGIONS о нереализованных планах советского правительства.

Идею шаропоезда в 1932 году предложил 34-летний монтер Курской железной дороги Николай Ярмольчук, который к тому времени развивал свою идею уже несколько лет. Вместо колес вагоны должны были приводить в движение усеченные шары в человеческий рост со встроенной электротягой.

Для проведения испытаний проекта недалеко от станции «Северянин» даже был сооружен трехкилометровый шародром. Размер рабочего прототипа шаропоезда составлял одну пятую от натуральной величины, диаметр пути — 75 сантиметров.

По подсчетам авторов проекта, шаропоезд Москва — Ногинск в случае ввода в эксплуатацию мог бы перевозить до пяти млн. пассажиров в год.

Судя по сохранившимся кадрам кинохроники, устройство для испытаний имело схожесть с аттракционом «американские горки» с вагонетками, похожими на ракеты. Разгонялась модель шаропоезда до 70 километров в час.

Несмотря на это, было выпущено постановление Совета народных комиссаров, давшее старт строительству линии между Ногинском и Курским вокзалом Москвы длиной в полсотни километров.

Однако довести задуманное до конца не получилось: желоб для шароэлектролоткового транспорта (ШЭЛТ) был очень дорогостоящим, вдобавок зимой он покрывался наледью, что затрудняло эксплуатацию. В конце концов проект свернули уже до наступления 1935 года.

Сам автор «шаропоезда будущего» Николай Ярмольчук так и остался в истории «отцом» лишь одного изобретения. После войны он вел кружок юных техников в московском Доме пионеров Бауманского района, а о проекте всей своей жизни старался не вспоминать.

Тем не менее, некоторые элементы изобретения Ярмольчука все-таки применяются в наше время: лотковый путь пригодился для поездов на воздушной подушке, а упругое резиновое покрытие — для колес в поездах метро, резюмировал историк Федор Платов.

Он также подчеркнул, что сегодня при реализации государственной программы Московской области «Культура Подмосковья» на территории региона не только изучаются историческое наследие и культурные традиции, но и берутся на вооружение лучшие наработки прошлого. Одним из таких примеров является и сохранение памяти о русском изобретателе Николае Ярмольчуке.