Картинка — / Фото: istockphoto.com/Halfpoint

Электромобиль в Подмосковье: как развивается инфраструктура и какие законы помогают

/Главная /Транспорт

Автор текста:

Елена Ткаленко

14 октября10:02/эксклюзив

/Главная /Транспорт

Автор текста:

Елена Ткаленко

14 октября10:02

/эксклюзив

Московская область — один из регионов-лидеров России по развитию инфраструктуры для электротранспорта. В Мособлдуме REGIONS рассказали, что уже сделано в Подмосковье, какие законы работают для владельцев электрокаров и что планируется дальше.

Рост парка электромобилей и зарядной сети: цифры и тенденции

В Комитете Мособлдумы по строительной политике, энергетике, жилищно-коммунальному хозяйству и транспортно-дорожному комплексу REGIONS сообщили: в Подмосковье зарегистрировано свыше 6 тыс. электромобилей. С учетом гибридов общий электропарк региона достигает 25 тыс. единиц — это вдвое превышает показатель начала 2023 года.

На рост парка влияет комплекс факторов: расширение зарядной сети, налоговые и парковочные льготы, появление доступных отечественных моделей и программа льготного кредитования.

«Сейчас в регионе работает более 1,1 тыс. электрозарядных станций. Главная тенденция последних лет — переход от простого наращивания числа зарядных точек к созданию высокомощной, многопостовой и цифровизированной сети, пригодной не только для городской эксплуатации электромобиля, но и для регулярных дальних поездок», — отметил председатель Комитета Мособлдумы по строительной политике, энергетике, жилищно-коммунальному хозяйству и транспортно-дорожному комплексу Роман Шамнэ.

Растет не только количество, но и качество инфраструктуры. По информации Министерстве энергетики Московской области, основной упор делается на быстрые станции мощностью 150 кВт: они заряжают батарею до 80% за 20-30 минут. Медленные станции (3,5–22 кВт) дополняют сеть в жилых комплексах и у торговых центров — они идеально подходят для «ночного» режима или длительного пребывания.

«Зарядная инфраструктура должна предусматриваться при проектировании жилой застройки и в торгово-развлекательных комплексах, но важно, что развивается и сеть высокомощных ЭЗС, расположенных на трассах», — подчеркнул председатель Комитета.

Льготы и законы: что получает владелец электромобиля

Подмосковье сформировало один из самых полных пакетов мер поддержки электротранспорта в России.

Нулевой транспортный налог. Для владельцев автомобилей, оснащенных исключительно электрическим двигателем, установлена нулевая ставка транспортного налога до 31 декабря 2027 года включительно. Льгота не имеет ограничений по мощности двигателя, году выпуска или стоимости автомобиля и распространяется как на физических, так и на юридических лиц.

«Под льготу не подпадают гибриды, в паспорте транспортного средства должна быть запись только об электродвигателе», — пояснил Роман Шамнэ.

Бесплатная парковка. Владельцы электромобилей могут бесплатно парковаться на государственных и муниципальных платных стоянках. До недавнего времени для этого нужно было подать заявление через региональный портал госуслуг, приложить копии паспорта транспорта средства и свидетельства о регистрации ТС, ждать шесть рабочих дней и повторять процедуру каждый год. 1 октября 2026 года Мособлдума на первом заседании нового созыва приняла закон, который перевел эту льготу в автоматический режим.

«Теперь камеры фотовидеофиксации автоматически считывают госномер, сверяют его с базами ГИБДД и, если автомобиль идентифицирован как электромобиль, не формируют штраф за неоплату», — разъяснил Роман Шамнэ.

Льгота распространяется на все электромобили, зарегистрированные в любом регионе РФ, — неважно, приехал ли владелец в Подмосковье из Москвы или Ярославской области. На гибриды льгота не действует.

Федеральный эксперимент и программа льготного кредитования

С марта 2023 года в России действует эксперимент: отечественные электромобили могут бесплатно ездить по платным дорогам ГК «Автодор». Программа продлена до 31 декабря 2026 года.

«Бесплатный проезд доступен для отечественных электромобилей на шести федеральных платных трассах: М-1 „Беларусь“ (включая обход Одинцова), М-3 „Украина“, М-4 „Дон“, М-11 „Нева“, М-12 „Восток“, ЦКАД. Для жителей это особенно актуально — ЦКАД и М-11 входят в число самых востребованных платных магистралей региона. Чтобы воспользоваться льготой, нужно зарегистрировать автомобиль в системе транспондера», — отметил председатель Комитета.

Еще одна льгота федерального уровня касается программы льготного кредитования: государство субсидирует покупку нового электромобиля российской сборки на 35% от стоимости, но не более ₽925 тыс. В перечень Минпромторга входят: «Москвич Зе», вся линейка Evolute (i-Pro, Joy, i-Sky, i-Jet, i-Van), «Амберавто А5», Lada e-Largus, Voyah Dream и Voyah Free. Программа действует до декабря 2026 года.

Чтобы все сработало, надо соблюсти ряд условий: отсутствие других автокредитов за последний год, наличие водительских прав категории В, возраст заемщика от 18 лет.

Что дальше: планы до 2030 года

Стратегия развития транспортной системы Москвы и Подмосковья до 2030 года предусматривает дальнейший рост доли электротранспорта. В столице к этому сроку планируется довести количество ЭЗС до 4 тыс. в рамках проекта «Энергия Москвы», а парк автомобилей — до 320 тыс. единиц. Подмосковье движется в том же направлении: новые электрозарядные станции будут появляться вдоль ключевых транспортных коридоров, а сама сеть — становиться плотнее и удобнее.

«Важно создать в Подмосковье полноценную экосистему для электротранспорта. Московская область — густонаселенный регион с интенсивным трафиком, и характеристики эксплуатируемого парка здесь заметно влияют на качество воздуха. А электротранспорт — это принципиально иной уровень экологической нагрузки на территорию. Поэтому важно и дальше развивать инфраструктуру, сохранять льготы и привлекать инвесторов», — резюмировал Роман Шамнэ.

При этом в регионе делают ставку не только на количество, но и на формат: развиваются зарядные хабы с сервисной инфраструктурой, появляются «умные опоры» со встроенными зарядками малой мощности, ЭЗС интегрируют в перехватывающие парковки и транспортно‑пересадочные узлы. Такой подход встраивает зарядку в повседневную городскую среду: она перестает быть отдельной задачей и становится естественной частью маршрута.

Яркий пример такого хаба — трасса М-11 «Нева» в городском округе Солнечногорск. На 63-м км по направлению к Москве работает комплекс из 13 станций, а на 75-м км (по направлению к Санкт-Петербургу) — из 14. Минтранс России назвал эти площадки одними из крупнейших в стране. Важно, что их органично вписали в зоны дорожного сервиса: здесь есть кафе, магазины и места для отдыха — водитель может совместить зарядку электромобиля с короткой паузой.

Еще один показательный проект запустили в Химках: в июне 2026 года на территории ТРК «Парус» (Новокуркинское шоссе, 1) открылся хаб сети «Город ЭЗС». Его общая мощность — 1080 кВт. Здесь установили пять быстрых станций (три по 240 кВт и две по 180 кВт), и одновременно заряжаться могут до десяти электромобилей.

Найти другие хабы или ЭЗС на территории Москвы и Московской области можно так:

Яндекс Карты — в фильтрах необходимо выбрать категорию «Электрозарядная станция», а в поиске добавьте слово «хаб»: так быстрее отфильтруются крупные площадки.
Профильные приложения операторов (например, PUNKT E, «Россети Электротранспорт») показывают не только формат площадки — быстрая или медленная зарядка, но и реальную ситуацию на месте: занята ли станция, какая сейчас мощность и даже есть ли очередь.