Из того, что было: как советские автолюбители модернизировали свои машины

Эксперт Сергей Канунников в беседе с журналом «За рулем» рассказал о практиках модернизации автомобилей в СССР на протяжении целого полувека.

В условиях дефицита запчастей владельцы нередко заменяли ключевые узлы, используя агрегаты от других моделей. Так, под капоты советских ГАЗ‑М1, а также немецких Opel, BMW и Mercedes нередко монтировали моторы от «Победы» ГАЗ‑М20, позднее — от «Волги» ГАЗ‑21.

Машины меньшего класса, включая Opel Kadett, Olympia и Hanomag, оснащали двигателями от разных моделей «Москвича». На американские авто часто ставили шестицилиндровые моторы от ЗИМ либо от горьковских грузовиков. При этом автозаводы не препятствовали таким доработкам и даже содействовали, давая рекомендации по замене изношенных компонентов.

Популярным решением было обновление «Победы» за счет установки верхнеклапанных двигателей ГАЗ‑21 — они превосходили стандартный 52‑сильный агрегат по мощности в полтора раза. Также автолюбители меняли подвески, улучшая ходовые качества.

Для владельцев «Москвичей» ключевым справочником служила книга «Взаимозаменяемость агрегатов и деталей автомобилей Москвич». Среди распространенных доработок — установка в ГАЗ‑21 панели приборов от «двадцатьчетверки», в «Москвичи‑400» — от моделей 408 и 412, а в «Жигули» — замена моторов либо увеличение рабочего объема двигателя, иногда — обновление сидений в салоне.