На что влияет цвет антифриза и когда его нужно менять — ответ автоэкспертов

Охлаждающие жидкости (ОЖ) по праву считаются рекордсменами среди автомобильных продуктов по количеству окружающих их мифов. Журнал «За рулем» решил развенчать самые распространенные заблуждения и объяснить, как на самом деле работают современные антифризы.

Самым нелепым является утверждение, что традиционный тосол подходит исключительно для вазовских машин, а более современные составы предназначены только для иномарок. Не менее наивно полагать, что выбирать охлаждающую жидкость нужно строго по цвету: красный якобы для одних автомобилей, желтый — для других.

Оттенок ОЖ придает лишь краситель, который может быть абсолютно любым, и автопроизводитель со временем вправе менять свои предпочтения. Существует эволюция технологий: неорганические составы, затем гибридные, карбоксилатные и лобридные. Каждая из этих основ не лучше и не хуже других, просто оптимальная технология — та, которая подходит конкретному двигателю.

Смешивать разные типы охлаждающих жидкостей категорически не рекомендуется. Это приводит к усилению коррозионных процессов, разрушению и засорению сот радиатора, потере герметичности контура охлаждения и даже заклиниванию термостата. Чтобы избежать проблем, необходимо соблюдать сроки плановой замены.

Для жидкостей неорганической технологии, к которым относится и привычный тосол, интервал составляет 18 месяцев или 80 тыс. км пробега. Охлаждающие жидкости гибридной технологии, например G11 или G12+, служат дольше — 36 месяцев или 150 тыс. км. Наибольший ресурс у карбоксилатных (ОАТ) и лобридных составов, таких как G12++ и G13: их меняют раз в 60 месяцев или после 250 тыс. км.