Новый закон о такси: почему агрегаторы окажутся в ловушке

По информации издания «За рулем», новый закон о локализации такси в России сталкивается с серьезными системными противоречиями. Эксперт по транспорту Петр Шкуматов указал на ключевую проблему: рынок такси устроен неодинаково в разных регионах страны.

В крупных городах преобладают организованные таксопарки и арендные схемы. Однако во многих субъектах РФ до 80% перевозок выполняют самозанятые водители — люди, которые используют личный автомобиль как подработку. Для них покупка новой машины, соответствующей требованиям локализации, экономически нецелесообразна: они не готовы брать кредиты или входить в лизинг.

Такая ситуация грозит серьезными последствиями. Многие самозанятые могут уйти с легального рынка, что сократит предложение для пассажиров, вырастет спрос на неформальные перевозки через мессенджеры и соцсети — такие услуги не контролируются и не облагаются налогами, а также возникнет конкуренция за ограниченные квоты для машин, не соответствующих требованиям, — это может породить коррупцию и появление серых посредников.

Кроме того, под угрозой оказываются около 100 тыс. лизинговых автомобилей: после выплаты они должны переоформиться на водителя, но могут лишиться права работать в такси из‑за несоответствия нормам локализации. Это обесценит исправную технику и подорвет существующую бизнес‑модель.

Агрегаторы тоже оказываются в сложном положении. Им придется либо повышать цены из‑за дефицита машин, либо мириться с уходом клиентов в нелегальный сегмент.

Шкуматов предлагает компромисс: разрешить регистрацию в такси любых автомобилей с российским VIN без сложных балльных систем локализации, а также ввести переходный период для уже зарегистрированных машин при смене собственника.

Читайте также:

Олимпийские игры 1980 года: на чем тогда ездили по Москве

В Exeed опровергли массовые проблемы с машинами в мороз

Старый двигатель в trade‑in: как превратить металлолом в скидку