Маленькая машина больше не значит дешевая: почему почти исчез спрос на новые малолитражки

Новые малолитражные автомобили практически исчезли с российского рынка: за январь–июль 2026 года зарегистрировано всего 463 таких машины, или 0,06% от общего объема продаж. Об этом сообщает «Российская газета» со ссылкой на данные «Автостат Инфо».

Эксперты объясняют ситуацию прежде всего экономикой. Расходы на логистику, утильсбор, таможенное оформление и другие процедуры для маленького автомобиля ненамного ниже, чем для более крупной машины. В результате прежняя формула «маленький автомобиль — низкая цена» практически перестала работать. При этом российские покупатели чаще выбирают машины с высоким клиренсом и вместительным багажником.

Выбор новых компактов также резко сократился. Китайские производители сосредоточились преимущественно на кроссоверах и более крупных автомобилях, где выше маржинальность. Среди зарегистрированных в 2026 году новых компактных машин лидирует Kia KX1 — на нее пришлось 325 автомобилей, или 70% сегмента.

На вторичном рынке ситуация заметно отличается. За семь месяцев владельцев сменили 71,4 тыс. автомобилей А-класса — примерно в 154 раза больше, чем было зарегистрировано новых. Самыми массовыми остаются «Ока» и Daewoo Matiz, однако растет интерес к более современным Kia Picanto и японским кей-карам.

Эксперты считают, что малолитражки в России окончательно не исчезнут: они остаются удобными для больших городов благодаря маневренности, небольшим габаритам и простоте парковки. Однако рынок новых компактных автомобилей в ближайшее время, вероятнее всего, останется нишевым.