Амортизаторы и стойки: стали известны скрытые причины смерти автомобиля после зимы

Весной после зимнего сезона автовладельцам стоит особенно тщательно проверить подвеску: многие ее элементы работали в режиме повышенных нагрузок. Генеральный директор российского офиса южнокорейского производителя автокомпонентов CTR Роман Картузов в беседе с «Известиями» апреля назвал три категории деталей, которые ломаются весной чаще всего.

Безусловный личник по частоте замены в наших дорожных условиях — стойки стабилизатора. Производитель закладывает в них ресурс примерно в 40–50 тыс. км, но на практике все гораздо печальнее. Из-за агрессивной манеры езды, ям и постоянных скачков температуры менять стойки нередко приходится уже через 20–30 тыс. км пробега.

На втором месте по износу — амортизаторы. Зимой эта деталь мерзнет в холоде, а весной попадает в зону температурных качелей. Резиновые уплотнения теряют эластичность, микротрещины растут, и масло начинает понемногу подтекать.

Он добавил, что при въезде в яму автомобиль на несколько долей секунды оказывается в подвешенном состоянии, колесо резко проваливается вниз, амортизатор мгновенно разжимается на полную длину, затем следует резкий удар. По его словам, сила такого удара, особенно на скорости 60 км/ч, исчисляется тоннами и передается через колесо на другие детали — рычаги, стойки, шаровые опоры.

Замыкают тройку весенних антигероев сайлентблоки — резинометаллические шарниры. Особенно тяжело приходится водителям из регионов, где температура весной многократно переходит через ноль. Влага затекает в микротрещины, замерзает, расширяется и рвет резину изнутри. Один такой цикл заморозки способен увеличить трещину в несколько раз.