Рабочая лошадка без излишеств: сколько стоит ремонт Lacetti после 200 тыс. км

Согласно данным Autonews, Chevrolet Lacetti остается востребованным среди российских автомобилистов как практичный и недорогой универсал: за годы официальных продаж в РФ реализовали свыше 250 тысяч экземпляров.

Модель, появившаяся на рынке в 2004 году, предлагалась с тремя бензиновыми моторами и двумя типами КПП, кузова разрабатывали европейские студии, а для российских условий авто адаптировали — усилили подвеску и добавили защиту картера.

Владелец универсала 2012 года с пробегом более 200 тысяч км характеризует Lacetti как «рабочую лошадку»: в машине есть базовый набор опций — кондиционер, электростеклоподъемники, подогревы, подушки безопасности и ABS. Ключевое преимущество модели — вместительный багажник объемом от 400 до 1410 литров: он удобен для поездок и перевозки крупных вещей.

Со временем у авто проявляются типичные недостатки. Слабое место — электрика: встречаются окисление контактов, проблемы с пайкой плат, отказы спидометра и тахометра. Кузов сохраняет прочность, но пороги и швы склонны к коррозии. Среди серьезных поломок — обрыв правого привода при резком старте; замена неоригинального привода стоила ₽10 000, подшипников дифференциала — ₽1500.

Двигатель 1,6 л (109 л. с.) ценят за простоту и надежность, но ремень ГРМ нужно менять каждые 60 тысяч км: комплект деталей стоит около ₽6000. Выпускная система к большим пробегам часто полностью изнашивается — замена глушителя и резонаторов обходится примерно в ₽16 000 за неоригинал. Регламентное обслуживание проводят каждые 10–15 тысяч км; стоимость работ в сервисе достигает ₽8000–15 000.