Забудем о Boeing и Airbus: когда россияне начнут летать на новых отечественных самолетах

Первые полностью импортозамещенные российские самолеты начнут поступать в авиакомпании уже в 2026–2027 годах, а к 2035 году парк гражданской авиации может пополниться более чем 570 отечественными бортами — таковы планы госкорпорации «Ростех». О ключевых сроках, моделях и темпах обновления российского авиапарка REGIONS рассказала кандидат экономических наук, доцент, заведующая кафедрой государственной и муниципальной службы Московского областного филиала Президентской академии Елена Галий.

Что уже готово и когда начнутся поставки

По словам эксперта, пополнение парка российскими самолетами фактически уже запущено: часть программ завершила или находится на финальной стадии испытаний и сертификации.

Региональный турбовинтовой Ил-114-300, который должен прийти на смену Ан-24 и Як-40, завершил летные испытания, сертификацию ожидают в 2026 году. Первые три борта планируется передать заказчикам уже в этом же году. Самолет рассчитан на работу с коротких и грунтовых полос, включая арктические направления, что важно для труднодоступных регионов.

Среднемагистральный Ту-214 после глубокой модернизации и замены 17 систем прошел сертификацию в 2025 году. В 2026 году планируется выпустить 8 машин, в 2027-м — 12, а модернизация Казанского авиазавода должна довести ежегодный выпуск Ту-214 до 20 самолетов в течение ближайших трех лет.

В ближне- и среднемагистральном сегменте на подходе сразу несколько программ. МС-21 с отечественными двигателями ПД-14 и высокой долей композитов (около 40% конструкции) завершит сертификационные полеты, по текущим планам, в 2027 году. Обновленный Sukhoi Superjet 100 (SJ-100) получил около 40 замененных импортных систем, включая переход на российские двигатели ПД‑8; основная часть летных испытаний уже выполнена, финал сертификации — на очереди.

Какие масштабы планируются к 2030 году

По оценке эксперта, к 2030 году Россия планирует выйти на серийные темпы выпуска современных гражданских лайнеров: до 36 самолетов МС-21, 20 машин SJ-100 и 12 Ил-114 ежегодно. Сертификационные испытания по ключевым программам находятся на завершающей стадии, а первые поставки новых воздушных судов начнутся уже в 2026–2027 годах. Эти борта будут распределяться между ведущими отечественными авиакомпаниями, что позволит постепенно обновлять парк и улучшать транспортную доступность регионов, в том числе Подмосковья.

По словам Галий, ускорению программы обновления способствуют несколько факторов. Во-первых, масштабное импортозамещение: после 2022 года активно заменяются иностранные двигатели, авионика и другие системы на российские аналоги. Во-вторых, идет модернизация производственных площадок — Казанского, Иркутского и других авиазаводов, которые наращивают мощности под массовый выпуск. В-третьих, действует государственная программа развития авиационной отрасли до 2030 года с субсидиями производителям, лизинговым компаниям и авиаперевозчикам.

Отдельный драйвер — устойчивый спрос авиакомпаний на отечественную технику. По состоянию на 2026 год на Ил‑114 уже выстраивается очередь: перевозчики заинтересованы в замене парка, снижении зависимости от зарубежных поставщиков и расширении региональной маршрутной сети.

Галий добавила, что при сохранении текущих темпов сертификации и производства доля российских машин в парке гражданской авиации будет устойчиво расти уже в ближайшие годы. Это, по ее словам, не только укрепляет технологический суверенитет, но и создает основу для более доступных и устойчивых авиаперевозок внутри страны.

Ранее REGIONS писал о том, как не переплачивать за воду в аэропорту.