Картинка
/ Фото: REGIONS/Анастасия Морозова/Сгенерировано нейросетью

Свист по утрам и расход масла: почему мотор H4M не так прост, как кажется

Мотор H4M остается требовательным к обслуживанию и контролю масла

/Главная /Транспорт
Автор текста:
Анастасия Морозова
/Главная /Транспорт
Автор текста:
Анастасия Морозова

В 2026 году мотор H4M, который ставят на Lada, Renault и Nissan, по-прежнему остается неоднозначным агрегатом, отмечает издание «110 км». У двигателя есть устойчивые проблемы, способные обернуться серьезными тратами.

Одна из главных сложностей — повышенный расход масла: уже к 5000–7000 км может уйти целый литр. Причина в облегченной поршневой группе: короткие Т‑образные поршни и тонкие кольца плохо удерживают масляную пленку, из‑за чего масло сгорает, а нагар забивает катализатор.

Обслуживание мотора тоже непростое. Чтобы заменить свечи, приходится снимать впускной коллектор — это повышает риск попадания песка в цилиндры и повреждения резьбы. Для регулировки зазоров клапанов (ее рекомендуют проводить каждые 80 000–100 000 км) нужно снимать распредвалы и переднюю крышку: процедура трудоемкая и требует спецоборудования, поскольку в моторе нет гидрокомпенсаторов, а зазоры выставляют подбором стаканчиков разной высоты.

Характерный свист приводного ремня — еще одна типичная особенность H4M: чаще всего он появляется в сырую погоду и по утрам. Частично проблему решает подтяжка или замена ремня. Для продления ресурса эксперты советуют использовать масло вязкостью 5W‑40 и менять его вдвое чаще регламента, а для кроссоверов с этим мотором предпочтительнее бензин АИ‑95, особенно при высоких нагрузках.

/читайте также