ЗИЛ‑111Д в истории парадов: где и когда использовали редкие лимузины

Лимузины ЗИЛ‑111Г и ЗИЛ‑111Д до сих пор привлекают внимание экспертов и коллекционеров, пишет издание «110 км». Эти автомобили стали символом советской эпохи и отражением амбиций отечественного автопрома.

История началась в конце 1950‑х годов, когда на Московском заводе имени Лихачева выпустили представительский седан ЗИЛ‑111. Модель вдохновлялась американскими машинами, но адаптировалась под советские реалии: она оснащалась шестилитровым двигателем V8, автоматической коробкой передач и отличалась внушительными габаритами. Изготавливали не более 12 экземпляров в год — машины предназначались исключительно для высшего руководства страны.

Позже появился ЗИЛ‑111Г — модернизированная версия с более строгим и выразительным дизайном, способным соперничать с Cadillac, Lincoln и Chrysler. Автомобиль получил четыре фары, круглые задние фонари и удлиненный кузов. В салоне на семь мест были кондиционер, электростеклоподъемники, радиоприемник с управлением с заднего дивана и стеклянная перегородка между водителем и пассажирами. Всего выпустили 26 экземпляров ЗИЛ‑111Г.

Отдельно стоит выделить парадные фаэтоны ЗИЛ‑111Д — их произвели всего восемь штук. Четыре из них использовали на парадах на Красной площади, остальные подарили иностранным лидерам, в том числе Фиделю Кастро и Эриху Хонеккеру. Первый официальный выезд ЗИЛ‑111Д состоялся в 1967 году на параде в честь 50‑летия Октябрьской революции.

За девять лет (1958–1967 годы) собрали 112 автомобилей на базе ЗИЛ‑111 всех модификаций. ЗИЛ‑111Г вошел в историю не только как вершина советского лимузинного дизайна, но и как участник громких событий: например, в январе 1969 года на этих машинах космонавты возвращались в Кремль после стыковки «Союза‑4» и «Союза‑5», а позже ЗИЛ‑111Г оказался в центре покушения на Леонида Брежнева.