Маленькие лошадки советского автопрома: зачем машинам нужны были слабые двигатели

Советские инженеры сознательно создавали автомобили с небольшими двигателями. Вместо мощных установок на 2–3 литра, как это принято в Америке, отечественные производители делали ставку на экономичность и долговечность. Стандартная мощность двигателя составляла всего 50–90 лошадиных сил. Такой подход позволял экономить топливо и продлевать срок службы мотора. Подобную стратегию использовали и европейские автомобилестроители вплоть до 80-х годов, хотя выбор моторов там был намного шире, рассказывает автовладелец со стажем Владимир Воробьев в своем канале «Автовод со стажем».

Особенности советских движков

В течение десятилетий советские автомобилисты спокойно ездили на автомобилях с ограниченными возможностями. Типичным примером служит модель Москвич-408, представленная с двумя разными двигателями: 50-сильной версией от Москвича-403 и 72-сильной моделью от Москвича-412. Оба варианта нашли своих поклонников, а жалобы на нехватку мощности были минимальными. Самым долговечным оказался мотор с 50 л. с., который легко переваривал дешевый бензин А-72 и даже А-66.

Единственным исключением являлся Запорожец. Его начальная версия оснащалась невероятно слабым двигателем в 30 лошадиных сил, что серьезно осложняло эксплуатацию. Позднее появилась версия с 40-сильным агрегатом, но ее тоже нельзя считать полноценной заменой.

Катастрофа с ценами на бензин

Настоящая революция произошла в середине 70-х годов, когда резко повысились цены на топливо. Сначала в 1976 году стоимость бензина удвоилась, а затем в 1981 году поднялась еще сильнее. Регулярная марка А-76 подорожала до 30 копеек, а премиальный А-93 — до 40 копеек. В результате автомобилистов ждал неприятный сюрприз: привычное октановое число перестало удовлетворять запросы моторов. Двигатель автомобиля ВАЗа или Москвича нуждался в дорогом топливе А-93, иначе возникали бы поломки.

Автолюбители нашли выход: самостоятельно переделывали головки блоков цилиндров, устанавливая дополнительные прокладки, что снижало степень сжатия и позволяло использовать дешевый А-76.

Эпоха ослабленных моторов

Примерно с 1982 года началось серийное производство автомобилей с двигателями, рассчитанными на низкооктановое топливо. Популярные Москвичи стали комплектоваться моторами мощностью всего 68 лошадиных сил, специально адаптированными под А-76. Модификации имели индексы М-2140ДЭ и М-2146. Вместе с падением мощности ухудшилась и динамика, а потребление топлива оставалось высоким.

На автомобиле ГАЗ-2410 мощный мотор ЗМЗ-24 заменили на версию ЗМЗ-24-10 с пониженным ресурсом. Итогом стало снижение динамики и повышение расхода горючего.

Как отреагировали Жигули?

Модель ВАЗ-2105 также подверглась изменениям. Изначально ее оборудовали маломощным двигателем объемом 1,2 литра взамен стандартного 1,3-литрового агрегата. В итоге автомобиль потерял в динамике и популярности. Решением проблемы стало возвращение старого проверенного мотора с объемом 1,5 литра и мощностью 75 лошадиных сил.

Тем не менее, отдельные модификации ВАЗ-21033 и ВАЗ-21063 продолжали пользоваться спросом. Их двигатели легко переносили низкосортный бензин, а дополнительная настройка коробки передач обеспечивала неплохую динамику.

Этот эксперимент показал, что в сложных экономических условиях важнее надежность и доступность обслуживания, нежели высокие характеристики мотора. Дефорсированные двигатели прекрасно вписались в реалии Советского Союза, позволяя владельцам сэкономить на ремонте и покупке качественного топлива.

Читайте также:

Детский тариф по цене взрослого: в ОП выдвинули идею с бустерами в такси

Как сделать квартиру привлекательной для аренды: советы от экспертов

Люкс-гараж и барский дом: топ необычных видов жилья в Московском регионе