Китайский автопром на грани: почему пузырь вот‑вот лопнет — прогноз эксперта

По информации «Российской газеты», обозреватель портала «Дром» Сергей Арбузов поделился впечатлениями от автосалона в Пекине и оценил состояние китайского автопрома.

Эксперт отметил, что главная особенность рынка не отдельные новинки, а его запас прочности на фоне трехлетних ценовых войн. Их спровоцировали «зеленые стартапы» — Xpeng, Nio, Li Auto: компании быстро вывели на рынок качественные электромобили и гибриды. В ответ крупные концерны, в том числе государственные, запустили собственные «зеленые» бренды и начали снижать цены, предлагая длительные рассрочки.

Такая конкуренция привела к серьезным финансовым последствиям. Одни игроки (например, Nio) несут миллиардные убытки, другие теряют прибыль. Показательный пример — BYD: бренд лидировал в 2024–2025 годах, но после отказа от субсидирования цен опустился с первого на четвертое место.

В первом квартале 2026 года все топ‑10 китайских автобрендов потеряли часть покупателей. Компании тратят огромные средства на НИОКР (научно‑исследовательские и опытно‑конструкторские работы) в сфере батарейных технологий, разработку новых моделей и расширение модельных рядов: производители, которые раньше фокусировались на кроссоверах, теперь предлагают седаны и спорткары.

Арбузов считает, что «пузырь» китайского авторынка близок к разрыву. Наименее устойчивы небольшие компании, тогда как крупные государственные концерны (Changan, GAC, SAIC, BAIC) имеют больше шансов выдержать кризис.